F-Body保存会 総合掲示板

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【377】トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v marry 07/6/5 0:20 3rdカマRS白銀
【378】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v marry 07/6/5 0:39 3rdカマRS白銀[添付]
【379】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v marry 07/6/5 1:04 3rdカマRS白銀[添付]
【380】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v marry 07/6/5 2:59 3rdカマRS白銀[添付][添付]
【381】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v marry 07/6/5 3:02 3rdカマRS白銀
【384】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v ヒルリン 07/6/5 21:02
【385】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v marry 07/6/5 21:43 3rdカマRS白銀
【1149】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v KAZU 12/8/22 22:29

【377】トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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3rdカマRS白銀  marry  - 07/6/5 0:20 -

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   F-body保存会の諸兄の皆さま、こんばんわ。
 ご無沙汰しております。いつもROMさせていただいております(^^;

 この4月に久しぶりにカマロを走らせようとしたら、ガ〜ん!…トラブル三重苦(T^T)
昨年はバイクにばかり構っていたから…カマロ号('90RS)が不機嫌になってしまわれました(--) 悪いのは私です。すまぬ>カマロ号

トラブルその1:タコメータが実際の回転数より多めに表示する現象が再発!
 2年前、あれこれお騒がせした際にはお世話になりました>F-body保存会諸兄の皆さま
 結局、原因はタコメータ内のタコメータ駆動基板でした。その小さな基板を交換して解決していたのに…また、同じ症状が再発していました(--; ったく。

トラブルその2:純正カー・オーディオUX-1が動作しない!
 電源スイッチをONすると、アンテナは上昇するし、ボツンという小さな音がスピーカーから聞こえるのですが、ディスプレイに何も表示されません。音もでません(--;

トラブルその3:Dレンジに入れるとエンストする!
 これがもっとも深刻です。アイドリングはするのですが、DレンジやRレンジに入れるとエンストします。エンジンを吹かすと4000回転以上までスムーズに吹け上がります。
 エンジンが温まる前は、ファスト・アイドル状態なのでDレンジに入れてもエンストしませんが、3分ぐらいしてアイドルが下がってくると、ギヤが入ったとたんにエンストします。
 これは精神的にも肉体的にも辛かったです。なにせ(月極めの)駐車場にバックで戻そうにもエンストしまくりです。エンストしないようにギアがつながる直前にアクセルを踏み込むという荒業も試みましたが、あまりに危険なのですぐにあきらめました。その結果、夕闇のなか、エンジンを切ってパワステの効かない状態で、渾身の力でカマロを押して駐車スペースに戻しました(;;;-o-;;; もう汗だくでした。

...続く
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@softbank219187084005.bbtec.net>

【378】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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3rdカマRS白銀  marry  - 07/6/5 0:39 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : insideUX-1.jpg
・サイズ : 26.5KB
   ▼marryさん:
>トラブルその2:純正カー・オーディオUX-1が動作しない!
> 電源スイッチをONすると、アンテナは上昇するし、ボツンという小さな音がスピーカーから聞こえるのですが、ディスプレイに何も表示されません。音もでません(--;
 最初に着手したのはこれです。
 実はこいつは数年前に中古で購入したものです。オリジナルのUX-1は、パワー・アンプ部が故障したみたいで、バツバツッという異音が混入するようになったので、中古のUX-1と交換したのでした。
 今回故障したUX-1は、どうやらマイコン部が動作していないようです。回路図もないし、UX-1の中古を探すのも面倒なので、以前故障したUX-1と2個1することにしました。この際、どちらも故障品なので、パワーアンプ部が異常なUX-1とマイコン部が故障しているUX-1を合体させてみました。ひょっとしたらうまくいくかも?
 イミフ(意味不明)なほどスパゲッティな配線で面倒くさいこと至極でした。週末の深夜に涙目になりながらの作業でした。
 なんとほとんど全てのネジが鋳造(キャスト)のようなのです。鋳造のネジなんて、国産電子機器では、まずお目にかかれませんよね。そりゃ鋳型にいれて作れば、簡単に量産できるでしょうが…。どうしても回せないネジがあって、ラジオペンチで強くはさんだらねじ頭が割れました…ありえねぇ…。

 睡魔に襲われつつ、どうにか2個1に成功し、通電したらうまく動作しました!(^^)
 カー・オーディオは、これでokとします。

添付画像
【insideUX-1.jpg : 26.5KB】
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@softbank219187084005.bbtec.net>

【379】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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3rdカマRS白銀  marry  - 07/6/5 1:04 -

引用なし
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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : tach-parts-side2.jpg
・サイズ : 68.0KB
    ▼marryさん:
>トラブルその1:タコメータが実際の回転数より多めに表示する現象が再発!
> 2年前、あれこれお騒がせした際にはお世話になりました>F-body保存会諸兄の皆さま
> 結局、原因はタコメータ内のタコメータ駆動基板でした。その小さな基板を交換して解決していたのに…また、同じ症状が再発していました(--; ったく。
 次はこれ。ECMをALDLモードにすると、ECMはエンジン回転数を1000±25rpmに制御します。ところがタコメータは1500rpmぐらいを指示します。明らかに症状再発です(--;)

 小さなタコメータ駆動基板を交換すれば直ることはわかっています。でも、基板1枚のためにまたゲージ・クラスタ一式を入手するのはバカげています。
 で、この駆動基板を解析してみましたが、心臓部のICにはDelco品番しか書いてなくて、カスタムICだと思われました。もしICが不良品だとしても、たぶんICだけ購入することは不可能でしょう。

 なかばあきらめかけていたのですが、果たしてタコメータ駆動基板がこんなに壊れるものなのか…疑問がわきました。もし、こんなに壊れるのなら、私以外にも壊れている人がいるはずだと考えました。
 で、Googleで探してみると、あるわあるわ、1990〜1992年に生産されたカマロのオーナーの多くが頭を抱えていることがわかって、おかしいやら、一安心するやら…(^^;

 www.thirdgen.orgのメッセージ・ボードでは昨年、この話題が燃え上がったようで、多くのthirdgen.org諸兄の調査と試行錯誤によって、遂に原因が解明され、その修理方法も提示されていました。
 原因は厚膜ハイブリッドIC上の抵抗の経年変化でした。13年ぐらい経過すると、接触不良になって抵抗値が増大し、タコメータ表示が増えるのでした。タコメータ駆動基板上のICは、ディジタル制御のカスタムICだとばかり思っていたら、なんとその正体はアナログICでした。原因がわかってしまえば修理方法は簡単です。
 下記に修理方法をバイリンガルでまとめました:
http://camaro3g.administratorz.com/repair.htm#TACHOMETER

 同じような症状でお悩みの方、抵抗1〜2本で修理可能です。(^^)v

添付画像
【tach-parts-side2.jpg : 68.0KB】
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@softbank219187084005.bbtec.net>

【380】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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3rdカマRS白銀  marry  - 07/6/5 2:59 -

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[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : what.jpg
・サイズ : 14.7KB

[添付]〜添付ファイル〜
・名前 : broken.jpg
・サイズ : 52.4KB
   >トラブルその3:Dレンジに入れるとエンストする!
> これがもっとも深刻です。アイドリングはするのですが、DレンジやRレンジに入れるとエンストします。エンジンを吹かすと4000回転以上までスムーズに吹け上がります。
 これが難題でした。エンジンが温まると、DレンジやRレンジに入れてギヤがつなかったとたんにエンストするのです。
 これでは修理依頼のためにディーラーまで自走していくことすらできません(--)

 なお、タコメータ修理が完了してからわかったのですが、暖気が終わって水温が100℃近くに達してもアイドリングが(PまたはNポジション、エアコンOFFで)850rpmぐらいから下がらないことも判明しました。

 詳しい過程は、はしょります。おおざっぱに下記のようにトラブル・シューティングしました。

(1)シフトレバー・ポジションをECMが把握していない?
 自作スキャナ(WinALDL)で調べると、ECMはPark/Neutral信号を正しく認識していました。

(2)エアコン・リクエスト信号をECMが把握していない?
 自作スキャナ(WinALDL)で調べると、ECMはエアコン・リクエスト信号を正しく認識していました。

(3)IACモータ不良?
 手持ちの新品と交換しましたが変化なし。

(4)MAPセンサ不良?
 ほんの少しだけ出力が低めだったので新品と交換しましたが、症状に変化なし。

(5)バキューム・リーク?
 暖気後のアイドリング状態で850rpmも回っているということは、leanになっている可能性があります。エアが多めか、燃料が少な目かの可能性があります。
 ゲージ付きMityVacでリークを調べてみました。どうやればリークを調べられるのか…悩んだ末、バキュームのソース側からMityVacで吸ってみて、真空状態が維持されるならリークなしと判断することにしました。バキュームはTBIボディに設けられたスタブからバキュームを必要とする負荷に接続されているので、各スタブのチューブを引き抜いて、それぞれ真空引きしてみました。その結果、気になるような漏れはありませんでした。
 となると、後はエンジン自身のバキューム・リークですが、それは私の手に負えないので考えないことにしました。(^^;

(6)ガソリン不良
 昨年の7月に満タンにしたガソリンが劣化したのかもしれません。10か月近く前のガソリンですから…(^^;
 満タン容量60Lのタンクから、チューブを使って約40Lを排出し、後述する水温エミュレータを接続してガソリンスタンドまで自走し、満タンにしましたが、症状に変化なし。

(7)ディストリビュータ?
 ディスビキャップは17年間、一度も交換しておらず、かなり磨耗していましたので、とりあえず新品と交換しました。そのとき3cmぐらいある金属片が出てきました(^^; どうやらディスビの部品のようですが…、エンジンは(少し早めながら)順調にアイドリングするので、これが原因ではなかろうと判断しました。

(8)O2センサ不良?
 rich、leanを行き来しているのですが、暖気が終わった状態でギアをPまたはRに入れるとエンジンはエンストします。その直前に著しくleanになることがわかりました。
 これは原因として見込みがありましたが、O2センサを新品と交換しても症状に変化はありませんでした。

              −・・・−

 ここで私は力尽きました。残るはディストリビュータですが、私はディストリビュータ・レンチをもっていません。ホールド・ダウン・プレートを押さえているネジを回せません。2年前の時点で購入済みの新品ディストリビュータがあるのですが、自分では交換できません。KTCの高価なスタビー・ソケット・レンチとか、100円ショップのツールをグラインダで切断加工するなどして見ましたが、ネジを回せません。

 ほかにやらなければならない私用も抱えているので、私はギブアップし、ヤナ○殿にお願いすることにしました(^^)

 ヤナ○殿の担当者の方は、2年前と同じ方で、私を覚えておいででした。今回も、私の試行錯誤の過程をA4用紙2枚にまとめたものを添えて、また手持ちの新品部品も添えて、もし使えるようなら使って欲しいとお願いしました。
 原因は、朽ちたディストリビュータでした。タイミングを生成する歯が欠落していたのが原因でした。
 修理に先立ち、あれこれ基本的な測定をしていただいたので、それなりに費用はかかりましたが、持ち込んだディストリビュータを使っていただいたので、部品代は少な目で済みました。

 難しい修理ばかりお願いしてスミマセン>ヤナ○殿 m(__)m おかげさまで無事に復活できました。
 ヤナ○殿の担当者の方が誠実な方で助かりました(^^)/

 写真はディスビキャップから出てきた部品と朽ちたディスビです。普通はここまで朽ちるまで使わないんでしょうね。(^^;ゞ

 F-body保存会諸兄のご指導のおかげで、2〜3年前までメカ音痴だった私にも少しDIYメインテナンスできるようになりました。この場を借りて御礼申し上げます。

添付画像
【what.jpg : 14.7KB】

添付画像
【broken.jpg : 52.4KB】
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@softbank219187084005.bbtec.net>

【381】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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3rdカマRS白銀  marry  - 07/6/5 3:02 -

引用なし
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   水温エミュレータについて説明するのを忘れました(^^;
 エンジンが温まると、ギアがつながった途端にエンストしてしまうので、駐車場に戻すのにも四苦八苦しました。
 自走できないというのは不便です。不動車と同じようなものですから。

 エンジンが温まるまでの間は、ECMがエンジンを暖気するためにファスト・アイドルにします。この状態ならば、ギヤがつながってもエンストしないことは、あれこれ試行錯誤した結果わかっていました。

 では、エンジンが暖まっていないとECMに思い込ませれば自走可能かも?と思って製作したのが、冷却水温エミュレータです。下記に説明文を置きましたので、ご興味のある方はどうぞ!
http://camaro3g.administratorz.com/handson.htm#CTS-EMU

 ヤナ○殿へ自走するときに、こいつが役に立ちました(^^)v
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@softbank219187084005.bbtec.net>

【384】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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 ヒルリン  - 07/6/5 21:02 -

引用なし
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   ▼marryさん:
私の実家の91RSもトラブルその1と同じ症状がでてますが、放置してます。皆さん同じなんですね。

トラブルその3:Dレンジに入れるとエンストする!
我が家も似た症状で結構悩まされました。原因は燃料ポンプが死にかけていて燃圧が上がりきらない事でした。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 7.0; Windows NT 5.1; .NET CLR 1.0.3705; .NET CLR...@EATcf-409p204.ppp15.odn.ne.jp>

【385】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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3rdカマRS白銀  marry  - 07/6/5 21:43 -

引用なし
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   ▼ヒルリンさん:
>▼marryさん:
>私の実家の91RSもトラブルその1と同じ症状がでてますが、放置してます。皆さん同じなんですね。
 ヒルリンさん、こんばんわ。レスありがとうございます。

 下記の車両も同じ症状のように見えます。誰も乗っていないのにタコメータが…(^^;
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e67708655

>トラブルその3:Dレンジに入れるとエンストする!
>我が家も似た症状で結構悩まされました。原因は燃料ポンプが死にかけていて燃圧が上がりきらない事でした。
 なるほど。そういう原因もありなんですね。参考になります。(^^)

 ところで3rdのTBIの場合、燃圧はどこで測るのかな? ご存知の方、いらっしゃったらコメントいただけると幸いです。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 6.0; Windows NT 5.1; SV1; .NET CLR 1.0.3705)@softbank219187084005.bbtec.net>

【1149】Re:トラブル三重苦(T-T)でしたが解決(^^)v
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 KAZU  - 12/8/22 22:29 -

引用なし
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   marryさん、ありがとうございました。私も同様のトラブルでずっと悩んでいましたが、marryさんの情報提供のおかげでデスビを交換し本日、ようやく治りました。いや〜この間は長かったです。最初はレギュラーを入れるとハーフスロットルでノッキング程度の不調でしたが、ついにシフトを入れるとエンストの状態になり、この一年間はアクセルワイヤーのところにスペーサーを入れてアイドリングを上げたり、スロポジが2.31ボルトであればエンストにつながらないことを発見したのでそれ以上に上がらないように加工するなどしのいできましたが、いずれの方法も若干アイドリングが高め、つまり燃費は悪いしブレーキは効かないという状態でストレスが溜まる一方でカマロに乗ることもほとんどなく過ごしてきました。それがmarryさんのおかげで安心して乗れるカマロに戻ったのですから感謝感激です。
▼marryさん:
>>トラブルその3:Dレンジに入れるとエンストする!
>> これがもっとも深刻です。アイドリングはするのですが、DレンジやRレンジに入れるとエンストします。エンジンを吹かすと4000回転以上までスムーズに吹け上がります。
> これが難題でした。エンジンが温まると、DレンジやRレンジに入れてギヤがつなかったとたんにエンストするのです。
> これでは修理依頼のためにディーラーまで自走していくことすらできません(--)
>
> なお、タコメータ修理が完了してからわかったのですが、暖気が終わって水温が100℃近くに達してもアイドリングが(PまたはNポジション、エアコンOFFで)850rpmぐらいから下がらないことも判明しました。
>
> 詳しい過程は、はしょります。おおざっぱに下記のようにトラブル・シューティングしました。
>
>(1)シフトレバー・ポジションをECMが把握していない?
> 自作スキャナ(WinALDL)で調べると、ECMはPark/Neutral信号を正しく認識していました。
>
>(2)エアコン・リクエスト信号をECMが把握していない?
> 自作スキャナ(WinALDL)で調べると、ECMはエアコン・リクエスト信号を正しく認識していました。
>
>(3)IACモータ不良?
> 手持ちの新品と交換しましたが変化なし。
>
>(4)MAPセンサ不良?
> ほんの少しだけ出力が低めだったので新品と交換しましたが、症状に変化なし。
>
>(5)バキューム・リーク?
> 暖気後のアイドリング状態で850rpmも回っているということは、leanになっている可能性があります。エアが多めか、燃料が少な目かの可能性があります。
> ゲージ付きMityVacでリークを調べてみました。どうやればリークを調べられるのか…悩んだ末、バキュームのソース側からMityVacで吸ってみて、真空状態が維持されるならリークなしと判断することにしました。バキュームはTBIボディに設けられたスタブからバキュームを必要とする負荷に接続されているので、各スタブのチューブを引き抜いて、それぞれ真空引きしてみました。その結果、気になるような漏れはありませんでした。
> となると、後はエンジン自身のバキューム・リークですが、それは私の手に負えないので考えないことにしました。(^^;
>
>(6)ガソリン不良
> 昨年の7月に満タンにしたガソリンが劣化したのかもしれません。10か月近く前のガソリンですから…(^^;
> 満タン容量60Lのタンクから、チューブを使って約40Lを排出し、後述する水温エミュレータを接続してガソリンスタンドまで自走し、満タンにしましたが、症状に変化なし。
>
>(7)ディストリビュータ?
> ディスビキャップは17年間、一度も交換しておらず、かなり磨耗していましたので、とりあえず新品と交換しました。そのとき3cmぐらいある金属片が出てきました(^^; どうやらディスビの部品のようですが…、エンジンは(少し早めながら)順調にアイドリングするので、これが原因ではなかろうと判断しました。
>
>(8)O2センサ不良?
> rich、leanを行き来しているのですが、暖気が終わった状態でギアをPまたはRに入れるとエンジンはエンストします。その直前に著しくleanになることがわかりました。
> これは原因として見込みがありましたが、O2センサを新品と交換しても症状に変化はありませんでした。
>
>              −・・・−
>
> ここで私は力尽きました。残るはディストリビュータですが、私はディストリビュータ・レンチをもっていません。ホールド・ダウン・プレートを押さえているネジを回せません。2年前の時点で購入済みの新品ディストリビュータがあるのですが、自分では交換できません。KTCの高価なスタビー・ソケット・レンチとか、100円ショップのツールをグラインダで切断加工するなどして見ましたが、ネジを回せません。
>
> ほかにやらなければならない私用も抱えているので、私はギブアップし、ヤナ○殿にお願いすることにしました(^^)
>
> ヤナ○殿の担当者の方は、2年前と同じ方で、私を覚えておいででした。今回も、私の試行錯誤の過程をA4用紙2枚にまとめたものを添えて、また手持ちの新品部品も添えて、もし使えるようなら使って欲しいとお願いしました。
> 原因は、朽ちたディストリビュータでした。タイミングを生成する歯が欠落していたのが原因でした。
> 修理に先立ち、あれこれ基本的な測定をしていただいたので、それなりに費用はかかりましたが、持ち込んだディストリビュータを使っていただいたので、部品代は少な目で済みました。
>
> 難しい修理ばかりお願いしてスミマセン>ヤナ○殿 m(__)m おかげさまで無事に復活できました。
> ヤナ○殿の担当者の方が誠実な方で助かりました(^^)/
>
> 写真はディスビキャップから出てきた部品と朽ちたディスビです。普通はここまで朽ちるまで使わないんでしょうね。(^^;ゞ
>
> F-body保存会諸兄のご指導のおかげで、2〜3年前までメカ音痴だった私にも少しDIYメインテナンスできるようになりました。この場を借りて御礼申し上げます。
<Mozilla/4.0 (compatible; MSIE 8.0; Windows NT 6.1; Trident/4.0; YTB730; GTB7.3...@p1090-ipbf301fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp>

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